Kit Freni Maggiorati Anteriori Su Misura: da 4 a 8 Pistoncini, da 286 a 430 mm

Kit Freni Maggiorati Anteriori Su Misura

• Componi il kit su misura in base alle tue esigenze
• Pinze in alluminio forgiato da 4 a 8 pistoncini
• Logo sulle pinze: personalizzazione possibile!
• Dischi con campana, con scanalature e/o forature, da 286 a 430 mm
• Pastiglie stradali, sport o competizione
• Tubi freno in treccia aeronautici
• Garanzia 2 anni

Specifiche dei Kit Freni Maggiorati Su Misura

Progettati per un utilizzo versatile, i kit freni maggiorati DS sono adatti tanto all'uso stradale quotidiano quanto alla competizione, grazie a un'ampia scelta di pastiglie, opzioni e diametri che copre ogni esigenza. Sono disponibili con diametri da 286 a 430 mm e pinze da 4 a 8 pistoncini. Sono garantiti 2 anni, esclusi i componenti soggetti a usura.

I kit freni maggiorati DS sono specifici del marchio e non provengono da stabilimenti che ribrandizzano pinze prodotte in grande serie. Hanno un design esclusivo senza viti a vista e sono realizzati secondo un capitolato tecnico estremamente severo e rigoroso, sul modello della qualità di primo equipaggiamento dei grandi marchi come Porsche, Ferrari, McLaren, Aston Martin, Lamborghini, Maserati o Mercedes.

I kit freni maggiorati DS sono stati sviluppati grazie a diversi anni di test intensivi in pista. Il database comprende migliaia di veicoli e permette di assemblare kit freni maggiorati per la maggior parte delle auto in commercio, compresi veicoli commerciali, 4x4 e pickup, oltre a veicoli dotati di freno a mano elettronico. Basta indicare il proprio veicolo nel campo "Veicolo" qui sopra (in presenza di varianti, l'applicazione corretta verrà sempre verificata con il cliente).

Contenuto del Kit

• 2 x dischi autoventilanti, su campane in alluminio forgiato 6061 T6
• 2 x pinze freno in alluminio forgiato 6061 T6
• 1 x set di pastiglie freno (stradali, sport o competizione, a scelta)
• 2 x tubi freno di tipo aeronautico in teflon (PTFE) con treccia in acciaio inox
• Kit di montaggio e accessori (staffe pinza, viteria, istruzioni...)

Esclusiva DS Brakes: il tuo logo inciso sulle pinze!

DS Brakes porta la personalizzazione fin nei minimi dettagli: hai sempre sognato di avere il logo del tuo team, il tuo nome o il logo della tua azienda inciso sulle pinze freno? Ora è possibile grazie al servizio di incisione su misura!

Esempi di realizzazioni

Come fare? È semplicissimo:

• Contattateci prima dell'ordine per richiedere l'incisione del logo personalizzato.
• Dopo l'ordine verrai contattato per approvare il progetto e realizzare una bozza di stampa da validare prima che l'ordine passi in produzione. In questa fase è indispensabile un file in formato vettoriale (Illustrator, PostScript, ecc.).
• Una volta ricevuta l'approvazione, viene realizzato un programma di lavorazione su misura per incidere il logo sulle pinze del kit. Riceverai delle foto durante la produzione.
• La produzione del kit prosegue regolarmente: il logo viene inciso e verniciato secondo le tue specifiche (fino a due colori a scelta dalla cartella colori qui sopra).
• Ad eccezione dell'incisione dei loghi, il kit segue scrupolosamente le stesse fasi di produzione delle altre serie e gli stessi identici controlli qualità.

Nota importante: l'incisione del logo personalizzato prevede un supplemento sul primo kit ordinato (preventivo su richiesta); per i kit ordinati in seguito con lo stesso logo non sono previsti costi aggiuntivi.

Dischi forati, scanalati, campane flottanti?

Le scanalature e le forature migliorano le prestazioni dei dischi freno, ciascuna con caratteristiche diverse. In ogni caso, forature e scanalature contribuiscono a una migliore dissipazione del calore e dei gas che si formano per effetto della temperatura e dell'attrito tra pastiglie e dischi. Garantiscono inoltre una migliore evacuazione dell'acqua in caso di guida su fondo bagnato. Inoltre:

• I dischi scanalati garantiscono un attrito più elevato e quindi una frenata più efficace. In compenso, le scanalature possono talvolta provocare rumori o leggeri fischi, a seconda della temperatura e delle pastiglie utilizzate. Le scanalature sono molto efficaci anche in condizioni "sporche", perché aiutano a pulire le superfici di attrito nell'uso off-road, nei rally su sterrato o in altri ambienti polverosi.
• I dischi forati hanno il vantaggio di consentire una migliore dissipazione del calore e sono quindi consigliati per l'uso in endurance o su veicoli pesanti. Tuttavia, possono avere una durata leggermente inferiore rispetto ai dischi scanalati, perché le forature tendono a generare micro-cricche nel lungo periodo.
• Infine, i dischi scanalati e forati offrono un ottimo compromesso tra le due soluzioni e sono la scelta più diffusa.

Le campane flottanti sono più performanti delle campane fisse, perché consentono al disco un gioco radiale e assiale minimo (dell'ordine del decimo di millimetro). Questo gioco garantisce un allineamento perfetto tra disco e pastiglie man mano che si usurano e, soprattutto, permette di compensare la dilatazione dei materiali durante la messa in temperatura (le fasce frenanti dei dischi sono in acciaio e le campane in alluminio, quindi non si dilatano allo stesso modo). In sintesi, le campane flottanti limitano il rischio di deformazione dei dischi e ne prolungano la durata: sono quindi particolarmente raccomandate per l'uso intensivo. Sono disponibili per tutti i dischi a partire da 330 mm di diametro.

Pastiglie freno

Le pastiglie fornite nei kit freni maggiorati sono disponibili in tre livelli di prestazione:

• Pastiglie "Stradali": fornite di serie, sono adatte all'uso quotidiano su strada aperta, offrono un'ottima risposta a freddo e una potenza frenante adeguata (coefficiente d'attrito da 0.45 a 0.55 tra 0°C e 500°C). Sono prive di amianto.
• Pastiglie "Sport" opzionali: sono destinate a un uso sportivo, misto strada e pista. Offrono un miglior feeling al pedale e una forza frenante superiore, ma sono meno efficaci a freddo (coefficiente d'attrito da 0.50 a 0.60 tra 100°C e 700°C). Possono provocare fischi in frenata.
• Pastiglie "Competizione" opzionali: dotate di un'eccellente tenuta alle alte temperature e di una forza frenante massima, richiedono però una fase di riscaldamento prima di essere efficaci (coefficiente d'attrito da 0.60 a 0.70, stabile da 150°C a 850°C). Il loro utilizzo su strada aperta è vietato e potenzialmente pericoloso. Possono provocare fischi in frenata.

I kit freni maggiorati utilizzano forme di pastiglie standard, disponibili presso la maggior parte dei produttori: Carbone Lorraine, Ferodo, EBC, Pagid, Performance Friction, Endless...

Diametro cerchi

A ogni diametro del disco corrisponde un diametro minimo del cerchio. Rispettate la seguente tabella:

Note tecniche

• Produzione delle pinze: le pinze dei kit freni maggiorati sono lavorate dal pieno in alluminio forgiato 6061 T6 e sottoposte poi a diverse fasi di finitura (sbavatura, lucidatura, anodizzazione, applicazione del primer) prima della verniciatura. Viene applicata una speciale vernice per alte temperature, seguita da uno strato di trasparente protettivo e da un controllo qualità molto severo che ne garantisce la tenuta ben oltre i 500°C. Il colore non si altera, anche dopo diversi anni di uso intensivo. Inoltre, con ogni kit viene fornita una penna per ritocchi, che permette di correggere i piccoli difetti estetici che possono comparire nel tempo: impatti, sfregamenti, ecc.
• ABS, servofreno e pompe freno originali: i kit freni maggiorati sono perfettamente compatibili con i sistemi ABS e con le pompe freno e/o i servofreni originali. Non richiedono alcuna modifica durante l'installazione. In caso di uso molto intenso in pista, di uso esclusivo in competizione o se si monta un kit freni maggiorati solo all'anteriore e non al posteriore, potrebbe essere necessario adattare il circuito idraulico in base alle esigenze specifiche di ogni pilota, veicolo o utilizzo.
• Manutenzione del veicolo: assicurati sempre che il veicolo su cui installi un kit freni maggiorati sia in buono stato e correttamente manutenuto. Poiché le forze generate su mozzi e avantreni/retrotreni sono nettamente superiori rispetto all'originale, gli eventuali giochi presenti (silentblock, snodi, biellette, ecc.) si avvertiranno in modo amplificato e possono provocare rumori, fino a vibrazioni indesiderate o rotture potenzialmente pericolose.
• Usura dei dischi: i dischi sono progettati per offrire le massime prestazioni su tutto il loro intervallo di usura, pari a circa 4 mm di spessore (ovvero 2 mm per lato). Si consiglia quindi di sostituire i dischi quando il loro spessore è inferiore di oltre 4 mm rispetto allo spessore originale. Ad esempio, se il disco originale misura 32 mm di spessore, va sostituito quando lo spessore scende sotto i 28 mm.
• Spurgo dell'impianto frenante: per sfruttare il kit freni maggiorati nelle migliori condizioni è importante eseguire uno spurgo perfetto del liquido freni e utilizzare un liquido di altissima qualità, come Motul RBF660 o RBF700, per garantire una buona tenuta alle alte temperature. Durante l'installazione di un kit freni maggiorati, spurga sempre l'intero circuito frenante sostituendo tutto il liquido usato con liquido nuovo.
• Pistoncini in acciaio inox (solo a partire da 330 mm): l'acciaio inox è un conduttore termico peggiore dell'alluminio. Per questo motivo, in fase di produzione del kit, è possibile equipaggiare in opzione le pinze con pistoncini ventilati in inox. Questa modifica permette di trasmettere fino al 50% di calore in meno dalle pastiglie alle pinze, riducendo le temperature di esercizio e prolungando la durata del liquido freni. Se nell'uso stradale o nei track day offrono pochi vantaggi, questi pistoncini in acciaio inox sono un vero punto di forza in competizione. Sono disponibili su richiesta, con sovrapprezzo.
• Cuffie dei pistoncini: a partire da 330 mm di diametro, tutte le pinze sono dotate di cuffie parapolvere sui pistoncini e non richiedono alcuna manutenzione. I diametri 286 e 304 mm, per motivi tecnici legati all'ingombro e alla produzione, sono privi di cuffie e richiedono una pulizia e un ingrassaggio periodici. Si consiglia di eseguire pulizia e ingrassaggio a ogni cambio pastiglie, o almeno una volta all'anno nell'uso stradale. In caso di uso più intenso (track day, competizione), si consiglia un controllo più frequente. L'operazione, molto semplice, si esegue con una normale bomboletta di pulitore freni e un grasso per alte temperature.
• Ricambi: sono disponibili i ricambi soggetti a usura (dischi, pastiglie) e per la manutenzione ordinaria (guarnizioni, viteria, ecc.), oltre a tutti i ricambi specifici che potrebbero servire (campane, pinze e staffe, tubi, viteria, kit di revisione per pinze, ecc.).
• Rodaggio: per non danneggiare dischi e pastiglie e massimizzarne le prestazioni nel tempo, è importante eseguire un rodaggio al primo utilizzo del kit freni maggiorati (e naturalmente a ogni successiva sostituzione di dischi e/o pastiglie). Per farlo, esegui una decina di frenate da circa 90 km/h fino a 10 km/h, prima molto delicatamente, poi con una forza frenante via via maggiore, così da portare gradualmente i materiali in temperatura. Successivamente percorri qualche chilometro a velocità moderata e lascia che i freni tornino a temperatura ambiente. Durante il rodaggio non arrivare mai all'arresto completo del veicolo, in modo da ventilare costantemente i freni. Non eseguire il rodaggio sotto la pioggia o su strada bagnata, per evitare shock termici. Naturalmente, rispetta sempre il codice della strada.
• Distanziali: a seconda del modello di cerchi utilizzato, il montaggio di un kit freni maggiorati può richiedere dei distanziali.
• Certificazione: la produzione dei kit è certificata TÜV & ISO9001.